您從網上看到的什么黑科技，那全都是錯的， 因為古代馬車它根據不同的需求 ，有時候傘需要立在車上，有時候需要取下來，這是禮制的需要，并沒有攻擊防御功能。

▲“秦始皇陵銅車馬”一號車

▲“秦始皇陵銅車馬”二號車

據史書記載，早在西周時期，就已經形成了嚴格的車馬制度。秦滅六國后，車馬制度進一步規范。而秦始皇陵出土的銅車馬一、二號車作為秦始皇出巡的專用車輛，也特別講究。兩乘馬車均為單轅、雙輪、四馬系駕，主體是青銅鑄造，通體彩繪，配有大量金銀飾件。馭手整裝就位，神情專注，手中金屬轡（pei）繩婉轉靈活，仿佛只要一聲令下，馬車就會立即飛馳而去。

它真的是文化的象征，就挖掘出這一點點東西， 已經體現出這文化的價值，很難用言語來形容。

黨士學說，但“秦始皇陵銅車馬”有很多神奇之處。比如在冶金鑄造和制作技術方面，兩乘車的青銅零部件均在三千多件以上，還有子母扣鏈接、鑄接、焊接等十幾種工藝在里面，也因此被稱為“青銅之冠”。

銅車馬的文物價值、學術價值、以及科技價值，主要體現在三個方面，第一個就是它的冶金、鑄造、制造技術 ，這是代表了世界的最高水平，第二點我們看銅車馬看什么，就是看車的形制、結構是什么樣子的， 馬是怎么拉車的， 這個關系都交代的清清楚楚，第三個重要的是它是彩繪銅車馬，而且它是通體彩繪，只有極個別的幾處是不彩繪的， 它是忠實再現了秦始皇馬車的裝飾豪華程度 ，如果說一號車和二號車有什么不同， 它是根據皇帝的不同需要， 所做的兩乘不同規格的馬車， 一號車是用于狩獵、觀景,二號車是用于休息的馬車，它們的不同點在這。    

銅車馬的鑄造技術代表了當時世界的最高水平。今天在我們幾千年之后的人看起來，依然為其精湛的工藝和技術感嘆。在這方面，王振平也有發言權。

二號車的車蓋形制比較大，根據史料記載當時是范鑄， 但是在做的過程中發現， 這個東西確實是比較難，我們前幾次全部失敗，失敗在哪呢， 是因為面積特別大，銅在流動的過程中它會冷卻，冷卻以后它的流速就慢了，就流不到它的邊緣去 ，那么前幾次全部是作廢的，到后來我們通過對模殼的加工， 然后再給它做排氣孔 ，然后做了很多輔助的東西， 最后通過了十來次才做成了一個傘蓋。

王振平說，“秦始皇陵銅車馬”除了冶金技術工藝的難題，還有一些金屬的熔點問題，讓他至今不能理解。“秦始皇陵銅車馬”馬脖子上的膺環，作為一種裝飾品，實物是由一節金、一節銀分段鑄焊的。

現在我們無法理解的一個工藝就是 ，金的熔點是一千零六十多度， 銀的熔點是九百多度 ，這兩個不同熔點的東西 ，咋么澆鑄成型的， 這個也是一個疑問。

每個子母扣的長度在十四毫米，寬度八毫米，厚度四毫米， 這都不是難的 ，難的是子母扣里邊還有銷釘 ，銷釘不到一毫米，所以說在古代這個一毫米的東西它用什么鉆頭 ，拿啥做的東西，拿啥打的眼， 這個確實是有一定的難度 ，現在我們做的比以前的簡單多了，現在我們就是用機床加工，加工回來的，現在銷釘的孔是我們自己手動用鉆頭打的， 打一千多個孔用了三天多的時間。

銅車馬兵馬俑加一些現代的元素在里面，或者是加一點現在萌一點的元素這種類型的，會覺得挺有新意的。

我們做銅車馬的一號車立車和二號車安車，集大成文物的復制品，它可以真正的把這些文物的文化、紋飾 、包括古代的這些工藝，包括它的歷史價值和學術價值， 能夠真正的集于一身，讓游客能夠近距離去收藏它。 

好的文物保護，正是“以古人之規矩，開自己之生面”；讓文物活起來，既要從傳統文化中提取民族“精神之鈣”，又要在現代營銷中找到包裝手段。只有這樣，才能使文物的保護和開發相得益彰。

本期節目記者：張鵬飛 張鑫 賀亞洲